各省市要根据各自的区位优势，合理规划产业园区。汽车产业与其他行业不同，其产业链冗长而复杂，一辆整车的零部件供应和装配要经过二三级配套。在进行规划时，完全可以以就近的大型整车企业为龙头，实现产业园区单一供应。例如，围绕上汽集团，整个长三角地区所建设的零部件产业园应该以上汽作为主要主机厂，为上汽营造一个相对独立、完整的产业生态圈。同样道理，东北的一汽、华晨产业圈，广东的广本、广丰产业圈等等。这样就近规划产业圈之后，可以节省大量的物流费用，同时为各企业间资源共享实现规模效益提供了可能。另外，在一个完整的集群内部，政府的审批、行政监管、公共设施建设等公共服务的成本也会因为规模效益的出现而大幅下降。
其次，在这些主机厂主导的园区内部尽量实现细分集群。举例而言，一个大型的产业园区可以分为东西南北四个小区域。在大园区的东部设立动力系统供应群，南部设立底盘系统供应群，西部地区主要供应内饰车身等，北部地区主要的产品是电子电器等产品。对于发动机、变速器、车桥等重要的总成，主机厂可以在这些细分集群区域设立公司，一方面是方便对二三级配套商的产品质量等进行监管，以保证配件质量。另一方面也是将产业分工限定在合理的范围，以免管理、物流成本因过度细分而激增。
至此，零部件产业集群“一家独大，多角支撑”的格局已初步形成。但是这样的格局在搭配了相关配套行业才算完整。这些配套行业包括第三方物流、库存、能源供应等等。单以物流而言，需要建立两套完整的物流系统。第一套是主机厂和各重要总成加工企业之间。这套
深圳物流公司系统的运输距离较长、物流量较大，但是网络并不复杂。这需要有专门的有实力的物流公司来完成。第二套就是总成生产商和二三级配套企业之间的物流沟通。这套系统网络复杂，密布于整个园区的各个角落，但是单程的运输距离以及运量都不会很高，这些工作可以由各地区的小型
深圳物流公司来承担。
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